Uzina Dacia de la Mioveni își pierde competitivitatea în raport cu celelalte fabrici ale grupului Renault, iar o parte a producției ar putea fi mutată în alte state dacă autoritățile de la București nu oferă un cadru clar și predictibil, a avertizat Mihai Bordeanu, șeful Automobile Dacia. Declarațiile au fost făcute la o masă rotundă cu presa de business, la Paris, și au fost relatate de Profit.ro, fiind preluate apoi de mai multe publicații din țară.
⚡ Energia, principala problemă a uzinei
În opinia șefului Dacia, costul energiei este unul dintre principalele motive pentru care uzina de la Mioveni a devenit mai puțin competitivă față de fabricile grupului din Spania, Maroc sau Turcia. Potrivit presei economice, uzina din România plătește în prezent aproximativ 180 de euro pe MWh pentru energie, în timp ce în Spania costul este de 70-80 de euro pe MWh — un dezechilibru greu de compensat pentru un producător de volum.
„Devenim din ce în ce mai puțin competitivi. Energia este foarte importantă. Nu se întâmplă nimic bun. Nu s-a întâmplat până acum, categoric nu se va întâmpla nici până la sfârșitul anului și nu avem nicio viziune. Aceasta este, de fapt, durerea cea mai mare: să putem face o predicție pe un orizont de timp, până la finalul decadei”, a declarat Bordeanu, care a subliniat că așteptările companiei vizează politicile publice, taxele și prețul la energie.
🏭 Producție în scădere și plecări de angajați
Șeful Dacia a precizat că producția uzinei va scădea cu două cifre în 2026, în timp ce aproximativ 1.700 de angajați au părăsit compania începând din 2025. El a avertizat că urmează noi concedieri, într-un context în care segmentul tradițional Dacia, cel termic, nu mai crește, în timp ce segmentul electric evoluează în alt ritm. Totodată, deciziile privind producția următoarelor generații Duster și Bigster la Mioveni nu au fost încă luate, iar grupul Renault ar putea aloca aceste modele altor fabrici, pentru a conserva costurile.
🗣️ „Mingea e în terenul Guvernului”
Mihai Bordeanu a transmis un mesaj ferm autorităților: „Mingea e în terenul Guvernului român”. „Ei au degajat în «aut». Deci trebuie să pună mingea înapoi în teren și să joace responsabil”, a spus șeful Dacia, care a cerut o curbă clară de competitivitate până la finalul decadei, cu jaloane precise. El a amintit că grupul Renault a investit 4 miliarde de euro în România și a atras atenția că „nu suntem tratați ca un om care a pus pe masă 4 miliarde de euro”. În același timp, creșterile salariale permanente, peste curba inflației, nu mai pot fi susținute la Mioveni, în condițiile în care angajații din alte țări „au înțeles lucrul ăsta”.
📉 O piață auto în scădere
Avertismentele vin pe fondul unui an dificil pentru industria auto românească: potrivit datelor APIA, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 37% în luna august, față de aceeași perioadă a anului trecut, iar pe primele opt luni ale anului piața s-a diminuat cu 10%. Dacia rămâne însă cel mai mare producător de autoturisme din România și un pilon economic major al județului Argeș, iar evoluția uzinei de la Mioveni are un impact direct asupra a mii de locuri de muncă, directe și indirecte.
🔍 Ce urmează
- Decizii de producție: soarta următoarelor generații Duster și Bigster la Mioveni depinde de clarificarea axei de competitivitate, a avertizat Bordeanu.
- Reacția Guvernului: rămâne de văzut ce măsuri concrete — taxe, energie, predictibilitate — va anunța Executivul pentru susținerea industriei.
- Piața auto: evoluția înmatriculărilor din lunile următoare va arăta dacă scăderea din august a fost un episod izolat sau începutul unui trend.
Sursă: Digi24 / Profit.ro
