Șeful Dacia România, Mihai Bordeanu, a venit cu explicații și planuri clare despre producția de la Mioveni și despre viitorul mărcii, într-un interviu exclusiv pentru Profit.ro, acordat în premieră după testele internaționale cu noile modele Duster, Bigster, Sandero și Spring. Mesajul principal: cel mai nou model compact al mărcii ar putea să nu mai fie fabricat la Mioveni, iar stabilitatea uzinei depinde, în bună măsură, de un Program Rabla funcțional. „Sunt pe masă alternative. Vom avea stabilitate la Mioveni dacă va exista Rabla”, a declarat oficialul, potrivit Profit Insider.
🚗 Producția 2026: ritm menținut, dar fără certitudini
Bordeanu a detaliat că, după configurația actuală, uzina de la Mioveni va produce în acest an aproximativ 200.000 de unități Duster și 100.000 de unități Bigster, volume care pot fluctua în funcție de cerere. Capacitatea teoretică a uzinei este de circa 350.000 de mașini, însă producția efectivă se va situa „în marjă” față de anul trecut, cu diferențe de aproximativ 10.000 de unități. Prognozele de stabilitate pentru piața din România au fost făcute, a precizat el, cu ipoteza menținerii Programului Rabla la nivelul anilor precedenți: „măcar anul acesta sperăm să o avem tot la același nivel, dar un pic mai devreme”.
⚠️ „Viitorul Duster”, în pericol: mesajul dur pentru Guvern
Conducerea Dacia a ridicat pentru prima dată un semn de întrebare privind locul de producție al viitoarelor generații Duster și Bigster. „În momentul de față nu avem un al treilea model și nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni”, a spus Bordeanu, amintind că grupul Renault are alternative de producție în Maroc, Turcia, Spania sau Slovenia. Oficialul a criticat dur lipsa de implicare a autorităților: „statul a degajat mingea în aut. Trebuie să o pună înapoi în teren și să o joace responsabil. Tratați-ne întâi ca pe un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro și apoi discutăm”.
🔋 Tranziția la electrificare ocolește Mioveni
Katrin Adt, directorul executiv global al mărcii Dacia, a confirmat că niciunul dintre modelele electrice care urmează să apară nu va fi asamblat la Mioveni: Sandero electric va fi produs în Maroc, noul Spring va fi construit în Slovenia, iar noul model Striker este asamblat în Turcia. În schimb, la Mioveni se pune accent pe hibridizarea actualelor Duster și Bigster, cu noile motorizări Hybrid G 4×4 și Eco G 120, care au generat deja comenzi cu 4-5 puncte procentuale peste media anului trecut, deși mașinile nu ajunseseră încă în showroom-uri.
⚡ Costuri și competitivitate: energia, problema cronică
Dacia plătește în România circa 180 de euro/MWh pentru energie, față de 70-80 de euro în Spania, deși în 2019 situația era inversă. Consecințele se văd deja: circa 1.700 de angajați au părăsit uzina în primele opt luni din 2026, iar efectivul a scăzut pentru prima dată sub 9.000 de persoane, de la 10.556 la finalul anului 2025. Producția a scăzut în primul semestru la 129.404 vehicule, față de 157.206 în aceeași perioadă a anului trecut, iar estimările indică spre aproximativ 245.000 de unități pe tot anul, adică o scădere de circa 18% față de 2025.
🇷🇴 Dacia, pilon al economiei românești
90% din producția de la Mioveni pleacă la export, iar uzina susține o rețea de furnizori cu sute de companii din toată țara, fiind unul dintre cei mai mari angajatori privați ai României. François Provost, șeful Renault Group, a avertizat la finalul vizitei din iulie că operațiunile din România se confruntă cu „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”, stabilind trei priorități: creșterea competitivității uzinei de la Mioveni, lansarea următoarei familii de modele Sandero în doar doi ani și o politică auto puternică, care să sprijine producția locală. Tot la Mioveni, Dacia pregătește un proiect de panouri fotovoltaice pe acoperișurile uzinei, prin care unitatea va deveni prosumator și își va acoperi o parte din consum.
🔍 Ce urmează
Decizia privind locul de producție al noului model compact era așteptată la mijlocul anului 2026, iar de răspunsul Guvernului pe temele Rabla, energie și competitivitate depinde soarta viitoarelor generații Duster și Bigster. Rămâne de văzut dacă statul va pune „mingea înapoi în teren” pentru unul dintre cei mai importanți piloni ai economiei românești.
